Direção Assistida: Nissan March. Será um Sucesso?

Eis o primeiro "japonês popular" a ser lançado aqui no Brasil, proveniente do México. Isso só é possível devido ao fato de Honda Fit e City assumirem um posicionamento "premium" por aqui, diferente de como funciona no resto do mundo. Eu diria que o March será o primeiro japonês compacto, ou então o japonês mais barato, e por aí vai.

A realidade é que outros japoneses baratos, populares e compactos já desembarcaram por aqui em outrora. Talvez o mais famoso deles tenha sido o Suzuki Swift mas, quem se lembra dele? Talvez nem mesmo os ex-donos façam questão de lembrar.

Fiquei curioso ao visitar o site da Nissan e ver que não há uma mísera foto da traseira do carrinho, isso desde que o March surgiu por lá. Por esse motivo, fiz questão de iniciar o post com uma foto da área e, como podemos observar, ela não parece tão desajeitada assim. Claro que isso depende do ângulo que se vê, da cor do carro e do humor daquele que avalia. Um caso típico de "ame ou odeie".

Mas ainda assim devo dizer que o visual "sorridente-de-olhos-arregalados" do March não me agrada. É simpático? Sim. É moderno? Sim. Mas esse jeitão "pokémon" de ser já desembarcou por aqui algumas vezes e não arrebatou muitos corações. Veja a frente do carrinho abaixo:

Nissan March: Pokémon

A Nissan está ciente da falta de beleza estonteante do carro? Pode-se dizer que sim. Nas clínicas do produto, imagino que os presentes tenham se interessado mais pelos "olhos arregalados" do modelo do que por outros ângulos. Até a lateral deve ter atraído mais elogios do que a traseira do jovem samurai nipo-mexicano, e nesse ponto eu concordo.

Mas eu não estou aqui para julgar design, quero pensar como o público-alvo do japinha, então, e daí que o design não arranca suspiros? Eu quero é pagar pouco e desfrutar de um carro moderno. O visual "quadrado-arredondado" da Uno também parece estranho de qualquer ângulo, e vende bem. E esse é o objetivo da Nissan com o March, vender bem. Mais ou menos parecido com o que a Renault vive hoje com o Sandero.

Nissan March: Painel "bobo"

O foco em baixo custo fica evidente quando olhamos o painel do carro, conforme acima. Nesse exemplar a Nissan aproveitou o rádio (sem porta USB) comum à Livina e ao Tiida, e que não parece combinar muito com os elementos circulares que aparecem aos montes no painel. Há inclusive saídas de ar circulares, que estão na moda agora e eu, particularmente, abomino. Tudo bem que são práticas e direcionam o fluxo de ar com facilidade, mas deixam aquela impressão de "eu fui feita para custar pouco", empobrecendo qualquer painel.

Porém, e daí? O Gol possui saídas de ar circulares e é líder de vendas. A Uno e o Sandero idem.O Palio vem por aí em sua nova geração ostentando a mesma solução. Isso só para comentar alguns dos líderes de vendas e possíveis concorrentes do March, apesar de eu apostar no JAC J3 como o principal rival a ser combatido de início que, por sinal, também usa saídas de ar circulares. Assim como seus concorrentes, a cabine parece abusar de plástico por todo lado, ainda que pareça bem montado.

Mas afinal, e o preço? Segundo o Notícias Automotivas, serão esses abaixo:

1.0 - R$ 29.000 - Com airbags e nada mais;

1.0 S - R$ 34.000 - Igual o 1.0 mas "completo", com ar, direção hidráulica e trio elétrico;

1.6 S - R$ 36.000 - Igual o acima, mas com motor;

1.6 SV - R$ 38.000 - O mais equipadinho, com rodas de liga leve, rádio e etc;

1.6 SR - R$ 41.000 - Com apliques "esportivos";

São bons preços, lembrando que o March irá oferecer airbag duplo de série em todas as versões, mas não ABS, mantendo a filosofia comum a outras marcas, aonde parece ser cultuado que carro brasileiro é feito para bater, visto que a segurança passiva é sempre mais exaltada do que a segurança ativa. Eu definitivamente quero morrer sem jamais ter usado um airbag na vida, mas já dependi do ABS em inúmeras ocasiões no passado e quero continuar dependendo dele sempre que necessário.

Caso os valores mencionados sejam confirmados, o March irá dar trabalho para a concorrência. Não há vantagem em qualquer um dos seus concorrentes quando equipados com os itens de segurança da moda e os outros itens que o March 1.6 mais equipado oferece. Caso o ABS vier a ser vendido como opcional livre por algo em torno de R$ 1.000, o preço do March mais completo irá encostar no Sandero Privilège, que é maior mas possui motor mais fraco e projeto mais antigo. Porém a Nissan parece estar ciente disso, a julgar pelo catálogo que caiu na net, aonde a parte de itens de segurança não foi digitalizada, talvez de propósito.

A principal vantagem do March é realmente a modernidade. E também o símbolo de status e durabilidade que os carros japoneses ostentam aqui no Brasil. Mas no quesito status ele vai encontrar pelo caminho um oponente "casca grossa" chamado Kia Picanto, que peca apenas por só dispor do motor 1.0 de 3 cilindros. De qualquer forma eu esperaria um desempenho de vendas honesto, tendendo a surpreendente, condizente com o carro que também parece merecer os mesmos adjetivos, apesar de eu conhecê-lo apenas por fotos.

Mas apesar de o March ser aceitável para a maioria dos consumidores apenas com esses predicados, vamos ver se ele agradaria a alguém que realmente gosta de carros, como eu e você leitor.

De acordo com a ficha técnica, o March 1.6 possui 3,78m de comprimento, 1,66m de largura e 1,53m de altura. Ele é pequeno como me agrada, mas é um pouco alto para a largura, seguindo exatamente a moda imposta hoje em dia. Os 2,45m de entre-eixos também não sugerem um comportamento dinâmico exemplar, mesmo com as rodas traseiras bem próximas da extremidade do carro, ao contrário das dianteiras, o que, somado aos pneus estreitos de perfil alto 165/70 R14 que equipam o carro, parecem sugerir uma tendência subesterçante elevada, a conferir. Talvez as versões mais caras com pneus 175/60 R15 sejam mais competentes.

O motor é um 1.6 16V munido de 111cv @5600 RPM com um bom torque de 15,1 kgfm @4.000 RPM. Como o carrinho é leve, em torno de 980kg, a relação peso/potência de 8,82 kg/cv é bem favorável, beirando o empolgante. Se o câmbio for bem escalonado como é de praxe na Nissan, podemos aguardar um conjunto para apaixonado por carro nenhum botar defeito.

Com direção elétrica que deverá ter um peso bem calibrado, é uma pena que não aparente ser bom de curvas. Mas surpresas existem e eu adoraria ser surpreendido positivamente pelo March em uma descida de serra.

Somente não me agrada o tanque pequeno, de 41 litros. Caso a maldição do Flex não atrapalhe os bons números de consumo que o propulsor consegue pelo mundo afora, o tanque deixa de ser problema.

Na suspensão, a usual combinação McPherson na dianteira com eixo de torção na traseira não surpreendem. Se tiver boa calibração, pode ser agradável. Os freios também seguem a cartilha usual, com disco ventilado na dianteira e tambor na traseira. Aliás, em se tratando da Nissan, que insiste com tambores na traseira de Tiida e Sentra, eu não ficaria espantado caso o March trouxesse discos sólidos ou até mesmo tambores na dianteira...

Com base na ficha técnica o March parece estar no limite entre um carro justo e um carro apaixonante, tanto para o apaixonado por carros quanto para aquele que busca apenas uma novidade como meio de transporte. Mas quem sabe? Pretendo descobrir no próximo final de semana, visto que a Nissan irá trazer de volta o Nissan Innova Show para o Rio de Janeiro, com direito a test drive no March e no elétrico Leaf.

Espero voltar aqui com uma breve avaliação destes na próxima semana.

Marcelo Silva

Fonte das fotos 1 e 2

Fonte da foto 3