Avaliação Fiat Linea Essence, Parte 1 - Aspectos Gerais

O Fiat Linea Essence preto estava estacionado lá no canto do pátio, quase esquecido, era apenas mais um na multidão de carros daquela locadora. Durante o checklist, pude observar melhor as linhas do carro que sempre achei belo, desde o seu lançamento. A impressão não mudou, o Fiat Linea possui linhas bem resolvidas, típicamente italianas, bem agradáveis, principalmente na traseira.

Belas linhas. Foto: Marcelo Silva

O Fiat Linea foi lançado em setembro de 2008 aqui no Brasil para ocupar a lacuna deixada pelo Fiat Marea, similar ao modelo lançado 1 ano antes na Turquia. Em 2009, foi a vez da India receber o modelo, também sem diferenças visuais. As versões eram LX, HLX, Absolute e T-Jet, sendo as três primeiras equipadas com o motor 1.9 16V "Torque" (132 cv e 18,6 kgfm) e a T-Jet equipada com o 1.4 Turbo do Punto e Bravo de mesmo sobrenome (152 cv e 21,1 kgfm).

Apenas na linha 2011 o Linea passou a ser equipado com o motor 1.8 16V E.TorQ, também presente em outros carros da montadora italiana. Na linha 2012, a versão Essence que avaliamos foi responsável por substituir as versões LX e HLX de uma só vez.

E.TorQ 1.8 16V, bom motor. Foto: Marcelo Silva

Com 132 cv @ 5.250 RPM e 18,9 kgfm @ 4.500 RPM, o motor cumpre bem sua tarefa de carregar os 1.315 kg do sedã de 4,56 m de comprimento, 1,73 m de largura, 2,60 m de entre-eixos e 1,50 m de altura. O porta-malas é generoso, com 500 litros.

Abro a porta e me posiciono no banco do motorista. Se fosse um programa de TV e eu tivesse que adivinhar o carro de olhos fechados para ganhar 1 milhão de reais, eu voltaria para casa com as mãos abanando, pois responderia que é um Punto. Também pudera, a posição de dirigir perfeita com amplas regulagens, o volante com a pegada ideal, a localização de todos os comandos e até o cheiro é do Punto, afinal, o Linea nada mais é do que um Punto sedã, derivado da plataforma do compacto.

Interior luxuoso. Foto: Marcelo Silva

Isso remete à dúvida: se o Punto é vendido aqui como "compacto premium", qual o motivo de um sedã derivado deste ser concorrente de Honda Civic, Toyota Corolla e afins? Talvez a resposta seja um dos motivos pelos quais as vendas do Linea nunca decolaram. Fato é que o Linea tem pouco espaço para as pernas nos bancos traseiros e, apesar de ser luxuoso, abusa de plástico duro em seu interior. Mas o carro surpreende ao abusar também de cuidados com detalhes simples.

Pouco espaço na traseira. Foto: Marcelo Silva

O painel de instrumentos é o mesmo do Punto, apenas com diferenças na grafia dos instrumentos. Aliás, justiça seja feita, há um porta-objetos no topo do painel, acima das saídas de ventilação, que não existe no carro do qual o Linea derivou. Porém, como pode ser visto na foto logo abaixo, é de utilidade questionável, visto que nem abriga direito um celular de pequeno porte.

Black piano. Foto: Marcelo Silva

Como já mencionei, a posição de dirigir é perfeita, uma das melhores entre os carros nacionais. A regulagem da coluna direção é ampla, em altura e profundidade, e a alavanca para esta finalidade é de fácil acionamento. A regulagem de altura do banco do motorista é feita por alavanca também. Empurra pra baixo, o banco desce, puxa pra cima, o banco sobe, simples assim. O único pecado fica por conta da roldana de ajuste do encosto, à esquerda do motorista, fazendo com que o acionamento seja um martírio para quem usa relógio ou tem a mão um pouco grande.

Painel de instrumentos. Foto: Marcelo Silva

A ergonomia também é exemplar. Fato é que todos os comandos estão à mão, desde os comandos atrás do volante, quanto os comandos do rádio e ar-condicionado. O acionamento de um-toque dos quatro vidros elétricos fica na porta, ao alcance da mão. À frente destes, está o botão para acionamento elétrico dos enormes retrovisores externos. O retrovisor interno possui sistema "dia-noite" de acionamento manual, mas achei desagradável o retrovisor se desregular quando o mecanismo é acionado.

Tudo à mão. Foto: Marcelo Silva

O computador de bordo é excelente e de fácil operação pela haste direita e possui boa visualização também. Apresenta informações como consumo médio, instantâneo, autonomia, tempo de viagem e distância. Também funciona como display adicional do rádio com RDS. Certas funções podem ser configuradas pelos botões à esquerda, no painel, como o alerta de velocidade, a função do volume do rádio vinculado à velocidade, entre outros. 

O rádio por sinal cumpre bem seu papel, com razoável captação do sinal e boa qualidade sonora. Pena que os tweeters dianteiros ficam mal localizados, ao lado das maçanetas internas. O tratamento a detalhes no interior é memorável, com porta-copos bem localizados, inclusive no apoio de braço central do banco traseiro. A iluminação da cabine é feita por spots na dianteira e uma luminária simples na traseira. Os dois espelhos de cortesia são iluminados, o que é excelente.

Atenção aos detalhes. Foto: Marcelo Silva

O já mencionado volume de 500 litros do porta-malas é generoso. Além disso, as articulações pantográficas não invadem o interior, e há ainda banco traseiro bipartido, encosto e assento, coisa de hatch. O estepe dorme no interior, abaixo do carpete.

Muito espaço mesmo. Foto: Marcelo Silva

Externamente, encontramos os já mencionados retrovisores enormes, com rebatimento manual de fácil operação. As maçanetas são cromadas e de acionamento suave. As portas abrem e fecham da forma que se espera em um modelo de quase R$ 60 mil, transmitindo sensação de solidez e qualidade. Há frisos cromados por toda parte, mas são de bom gosto.

As rodas de liga leve aro 15" são emolduradas por pneus 195/65 R15 Bridgestone Turanza ER30, que contribuem para o conforto do veículo devido ao seu perfil alto. Como opcionais, o carro pode ser calçado com rodas de 17" e pneus 205/50 R17, como nas versões mais caras Absolute e T-Jet, deixando-o com um visual mais esportivo.

Em seu melhor ângulo. Foto: Marcelo Silva

Já com o ar-condicionado ligado, espelhos regulados e banco/volante na posição ideal, engato a primeira e me preparo para a avaliação do Fiat Linea Essence na cidade. Mas esse é assunto para o próximo post.

Marcelo Silva