Hyundai i30 2013: Será um sucesso?

Completamente renovado lá fora, o líder de mercado Hyundai i30 2013 chegará em terras tupiniquins no meio deste ano, já com uma lista de espera imaginária, afinal as concessionárias ainda não começaram a cadastrar futuros compradores. A julgar pelo sucesso dos lançamentos de Sonata, Veloster e Elantra, é de se esperar que o i30 venha para sacudir o mercado e aumentar ainda mais suas vendas. Mas, será um sucesso?

Sai da frente concorrência. Foto: Divulgação

Completamente renovado, o novo i30 se tornou uma versão hatch do Elantra, com 4,30 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,47 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Essa nova geração perdeu 1 cm na altura e ganhou 5 cm no comprimento, para a alegria de quem tem garagem ruim e sofre com novas gerações de carros cada vez maiores. Ainda há a notícia de que o porta-malas cresceu 38 litros, chegando a 378, acabando com sua desculpa para a namorada levar menos bagagem naquela viagem do final-de-semana.

Também devido à proximidade com seu irmão maior, o novo hatch da Hyundai oferecerá maior requinte no interior, além de certas novidades como botão para ignição, freio de estacionamento eletrônico e direção elétrica com três níveis de maciez, que deverá trazer nostalgia aos ex/atuais donos de Fiat Stilo e fãs da função "city", que deixa o volante leve como um haltere de algodão.

Agressividade. Foto: Divulgação

As linhas da traseira estão mais agressivas e fazem com que o hatch abandone definitivamente a idéia infeliz de ser parecido com o BMW Série 1. Cá pra nós, geração nova por geração nova, sou mais o coreano. E dê uma olhada nesses vincos e nessa linha de cintura alta e crescente para a traseira, ficou delicioso.

Um dos itens que causou mais fascínio pelo i30 quando chegou por aqui foi o uso de lindas rodas aro 17, que chamam mais atenção do que a Juliana Paes de biquíni em um outdoor. Para o desespero de quem já amassou uma roda grande em buracos do nosso asfalto com textura de pé-de-moleque, os pneus continuam sendo 225/45 R17, com rodas ainda mais sedutoras.

Não espere o GPS aqui no Brasil. Foto: Divulgação

Mas como nem tudo são flores, o Hyundai i30 mais potente usa, na Europa, motores DOHC 1.6 16V de 122 cv, ou o GDi 1.6 16V de 137 cv. Ainda que o segundo seja uma opção mais voltada para o downsizing (que está na moda), é um motor numericamente inferior ao 2.0 16V usado no nosso i30 atual, que vai deixar o veículo meio sem graça, como o Veloster. No Brasil seria melhor se a Hyundai optasse pelo 1.8 16V de 150 cv do Elantra ou então não mexer em time que está ganhando.

Um outro inimigo do sucesso do carro pode ser a própria CAOA, famosa por praticar ágios obscenos na venda de seus lançamentos e também por mentir na ficha técnica desses carros, geralmente divulgando potências maiores que a realidade. Não há dúvidas que o novo i30 tem excelentes qualidades, mas não justifica um preço acima de R$ 60.000 na versão de entrada, mesmo com o esquadrão de fiéis clientes que pagam o preço que for para mostrar ao vizinho que possuem o melhor carro.

Como o "antigo" i30 ficou velho rápido. Foto: Divulgação

De qualquer forma, é ver para crer. Se a CAOA não crescer os olhos em cima dos preços do carro e o motor usado for tão potente ou mais forte que o atual, não há dúvidas de que o i30 2013 vai causar problemas sérios à concorrência. Caso o contrário, o mercado tem tudo para ficar nas mãos do Chevrolet Cruze Hatch.

Marcelo Silva