Impressões: Peugeot 308 Allure 2.0

Coloquei as mãos no volante de um lançamento saindo do forno aqui no mercado brasileiro, o Peugeot 308 Allure 2.0 16V Flex, modelo que esperamos faz tempo e pretende nos oferecer uma alternativa interessante no concorrido mercado de hatches médios. Confira a volta que o blog Direção Assistida deu com o modelo.

O pulo do gato. Foto: Divulgação.

Vamos voltar no tempo um pouco, quando aquele moleque espinhento de 20 anos, acostumado com os 92 cv do seu bravo Gol 1.6 98, teve a oportunidade de dirigir um Peugeot 307 Feline com câmbio manual, daquela primeira geração com visual menos agressivo, e seu motor 2.0 16V com 138 cv. Foi a primeira experiência com um carro realmente forte, que deixava rastros do Pirelli P7 com facilidade no chão e foi o responsável pela minha primeira vez aos 200 km/h de painel, inesquecível. Estabilidade incrível, freios perfeitos, belíssimo carro.

Alguns anos depois, voltei a ter contato com o 307, dessa vez foi a versão mais bocuda, com o face-lift que acompanhou o resto de sua vida. O motor era o mesmo, mas agora queimava Etanol e rendia 151 cv e tinha 2,6 kgfm de torque a mais que "meu" primeiro 307. Mesmo com o câmbio automático ridículo de apenas 4 marchas, pude me divertir bastante, como vocês puderam ver no texto. Porém, faltava algo.

Então a Peugeot lançou no Brasil o 308, nas versões de câmbio manual Active 1.6 16V (R$ 54 mil), Allure 1.6 16V (R$ 57 mil) e 2.0 16V (R$ 60 mil), e as automáticas Allure (R$ 64 mil) e Feline (R$ 71 mil), essas duas com o motor 2.0 16V. E, esse algo que faltava antes era a versão 2.0 16V manual. Por muito tempo a Peugeot matou essa configuração motor/câmbio por culpa daquele pessoal que só enxerga cifras e esquece que no país dos carros 1.0 de câmbio curtíssimo há também apaixonados por carro que babam com acelerações vigorosas e reações ariscas. 

Belíssimo. Foto: Divulgação.

O motor 1.6 16V teve modificações e eu também pude avaliar suas reações, mas falarei dele em outro momento, me concentrarei agora no hatch médio "acessível" mais delicioso dos últimos tempos. Esqueça Hyundai i30, Citroen C4, Ford Focus, VW Golf e Fiat Bravo, mesmo o T-Jet. Não há nada mais sensual ao volante do que o Peugeot 308 Allure 2.0 nessa categoria. Há pontos em que ele fica devendo? Sim, sem dúvida. Mas você não sentirá falta. É como aquela menina que tem algumas celulites, dentes meio amarelados e bebe mais do que o aceitável, mas ela te satisfaz como nenhuma Miss Universe seria capaz.

Não, eu não esqueci do Fiat Punto T-Jet, um verdadeiro foguetinho. Só que enquanto o italiano sofre com turbo lag, câmbio de engates ruins e o fim do fôlego da turbina em altos giros, o francês entrega a linearidade do motor aspirado e a força do bloco 600 cm³ maior. Na prática eles aceleram igual, mas quando chega a hora da curva, o 308 freia mais tarde, contorna a curva com maior velocidade e some. Mas o Punto vai parar para abastecer mais tarde, visto que com Gasolina faz o que o 308 só consegue com Etanol. Porém o Fiat Punto é mais caro e está na categoria de baixo, logo, vitória fancesa.

Quando abri a porta e me posicionei no banco do motorista, vi que era a mesma posição do 307, um pouco mais alta que o ideal, infelizmente. Volante, alavanca de câmbio, posição dos comandos, rádio, tudo igual, para o bem e para o mal. Não fosse pela disposição diferente dos botões do ar-condicionado dual-zone e pelas três saídas de ventilação centrais, eu não saberia diferenciar o novo do antigo. O Peugeot 408 possui o mesmo interior, exceto a nova versão com motor THP, que possui um volante mais sexy.

Nas dimensões, o 308 possui 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,50 m de altura e entre eixos de 2,61 m. Em relação ao 307, ganhou 7 cm no comprimento e na largura, perdeu 4 cm de altura e manteve seu entre eixos inalterado. O grande crescimento em largura (e bitolas maiores) e o fato do carro ter ficado mais baixo sugere um melhor comportamento dinâmico, mesmo como comprimento maior que se resume em balanço dianteiro/traseiro maior. E, realmente, o carro é ainda mais estável que o anterior, minhas costelas confirmam.

Interior do Feline, mas pouca coisa muda no Allure. Foto: Divulgação.

O coeur da máquina de 1.328 kg é o mesmo 2.0 16V de antes, com 151/143 cv @ 6000/6250 RPM e 22/20 kgfm @ 4000 RPM com Etanol/Gasolina, respectivamente. Diante desses números, mesmo com o Etanol desvantajoso, nem vale à pena colocar Gasolina no tanque. E, lembra quando falei da menina que bebe mais do que o aceitável? Pois é, o 308 é adepto da vida boêmia. O computador de bordo nunca mostrou nada melhor do que 6 km/l. Nem ligo, eu compraria um e plantaria trinta samambaias na varanda do apartamento para quitar meu débito com os ursos polares e a camada de ozônio.

Também nem liguei para o "crock" que os pneus Pirelli P7 225/45 R17 emitem ao serem judiados pelo asfalto tão bem conservado quanto a saúde de um sedentário fã de fast food. Esse é o melhor conjunto de pneus/rodas que poderiam equipar este carro. A suspensão, com o mesmo conjunto Mc Pherson na dianteira e barra de torção na traseira de antes, foi calibrada por um verdadeiro chef, com sal e açúcar na proporção correta, e uma pimentinha de leve, resultado perfeito, confortável na absorção de impactos e absoluta na sensação de controle do carro.

Quando finalmente a estrada me deu permissão para decolar, fiz do jeito certo. Parei no acostamento, engatei a 1ª, subi os giros de forma mal-intencionada, soltei a embreagem e fui abduzido para o planeta do tesão automobilístico. Costas coladas no banco, pneus mordendo o asfalto como um gordinho morde um Big Mac. Quando a 2ª marcha entra contendo o urro do motor, a barreira dos 100 km/h logo seria quebrada, mais uma marcha pra cima e a força da gravidade parece espremer minhas supra-renais como se fossem esponjas, jogando no sangue cada gota de adrenalina possível, tesão puro.

Logo à frente surge uma curva fechada, placas mandando reduzir, marcações no asfalto. A prudência faria essa curva a 60 km/h, eu subi no freio do 308, deixei os 4 discos serem brutalmente agarrados pelas pastilhas fazendo a traseira rebolar discretamente, como uma jovem tímida faz ao andar. Joguei uma 3ª marcha que elevou o giro e ataquei a curva, sem dó. Comecei com um leve trail braking para neutralizar a tendência, mas no meio da brincadeira o Peugeot telegrafou sua intenção de substerçar, então reduzi um pouco o ímpeto no acelerador e logo o leão estava domado, a curva ficou para trás.

O céu é o limite. Teto de vidro Cielo. Foto: Divulgação.

Nos divertimos por mais alguns quilômetros, aonde o hatch recompensava minha tocada com acelerações tesudas, frenagens irretocáveis e uma estabilidade que só poderia ser melhor se houvesse multibraços na traseira, como seus concorrentes Hyundai i30 e Ford Focus. Mas confesso que nem senti falta disso quando as abas laterais do banco praticamente socavam minhas costelas a cada curva.

Mas será que tudo o que foi dito acima serve como argumento para colocar o Peugeot 308 Allure 2.0 na sua vaga de garagem? Se não for suficiente, lembre-se que os bancos são ótimos, há apoios de braço individuais na frente, o nível de ruído é exemplar, o ar-condicionado funciona deliciosamente e a qualidade do som é excelente. Há ainda mimos como sensor crepuscular, sensor de chuva, cruise control e outras coisas que você nem vai precisar usar.

Logo, se você é apaixonado por carro e tem R$ 60 mil disponíveis na sua conta, não pense duas vezes, vá até uma concessionária Peugeot e leve um sorriso enorme pra casa, literalmente. Há o teto de vidro Cielo como opcional, mas pode ser deixado de lado, o pouco tempo que esse carro não toma toda a sua atenção, você vai usar para respirar e não para olhar pra cima.


Resumindo...


O carro é bom em desempenho, comportamento dinâmico, conforto e prazer ao dirigir, mas é ruim em consumo e desvalorização por sua origem francesa. Sua compra pode ser considerada EMOCIONAL.

Marcelo Silva